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，海洋船舶的各類油、水潤(rùn)滑型艉軸密封裝置、上下舵承、中間軸承，隔倉(cāng)填料函、隔倉(cāng)傳動(dòng)裝置
行業(yè)深耕
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產(chǎn)品獲中國(guó)船舶級(jí)設(shè)CCS檢驗(yàn)認(rèn)可
，根據(jù)客戶要求還可提供DNV、LR、GL、ABS等船舶級(jí)社認(rèn)可證書。
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我公司注重產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量水平
，始終保持與專 業(yè)研究所、設(shè)計(jì)院密切合作，可提供產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)繪、改型、維修及安裝等服務(wù)。
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泰州海帆船舶 —— 為您提供高效的整套潤(rùn)滑系統(tǒng)
泰州市海帆船舶機(jī)械有限公司座落于板橋故里
、施耐庵家鄉(xiāng)，聞名水鄉(xiāng)江蘇省興化市。我公司系專 業(yè)設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)適用于內(nèi)河，海洋船舶的各類油、水潤(rùn)滑型艉軸密封裝置、上下舵承、中間軸承
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03-30
船舶艉軸管裝置的潤(rùn)滑和冷卻
當(dāng)船舶航行時(shí),艉軸承及密封裝置是容易發(fā)熱的部件,必須進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻
。艉軸管裝置的形式雖比較多,但就其潤(rùn)滑劑來(lái)說(shuō)卻只有水和油兩種,不同的潤(rùn)滑劑有不同的潤(rùn)滑和冷卻方法,下面分別加以介紹。①水潤(rùn)滑艉軸管在水潤(rùn)滑的艉軸管中(例如鐵梨木
、樺木層壓板艉軸承),由于艉軸管位于水面之下,艉軸承中留有軸承間隙和開有縱向槽道,且這種艉軸管又不設(shè)尾密封裝置,因此艉軸和艉軸承之間總是充滿舷外水的,而水是這些軸承材料很好的潤(rùn)滑劑和冷卻劑
。艉軸管一般是穿過(guò)艉尖艙,艉尖艙在船上常用作淡水艙或壓載艙。運(yùn)轉(zhuǎn)中艉軸承的摩擦熱,一部分由艉部金屬直接傳給舷外水,一部分傳給了艉尖艙中的淡水或海水,另外的部分則由自由流經(jīng)艉軸縱向槽道和間隙進(jìn)入機(jī)艙的舷外水帶走
。在一般情況下,要首密封裝置的填料壓蓋壓得不太緊,是能夠可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的
。但由于在艏部的艉軸承和首密封裝置處容易淤積泥砂,使冷卻效果變差甚至形成死水,因此水潤(rùn)滑艉軸管(特別是在大型船舶上),一般在艏部軸承處或填料函附近,仍設(shè)置冷卻水進(jìn)出水管(參見圖5-66),以達(dá)到?jīng)_洗泥砂、污物及加強(qiáng)艏部冷卻的目的。對(duì)于要求冷卻水量大而連續(xù)的橡膠艉軸承,可由所裝設(shè)的管系送入壓力水進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻
。②油潤(rùn)滑艉軸管在油潤(rùn)滑艉軸管上都要裝設(shè)潤(rùn)滑系統(tǒng)
。中小型船上用的潤(rùn)滑系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單,由一個(gè)重力油柜、一臺(tái)手搖泵和進(jìn)回油管組成
。在大型船舶上相應(yīng)要復(fù)雜一些,圖5-71示出的潤(rùn)滑系統(tǒng)在大型船舶上應(yīng)用較廣
。用手搖泵或電動(dòng)泵將潤(rùn)滑油注入重力油柜,由觀察鏡監(jiān)視油柜是否注滿。重力油柜內(nèi)設(shè)有低油位報(bào)警
。正常情況下艉軸管內(nèi)始終充滿潤(rùn)滑油,消耗后由重力油柜自動(dòng)補(bǔ)給
。艉軸管中的滑油可經(jīng)截止閥流至回油柜,截止閥也起調(diào)節(jié)回油快慢的作用。
03-30
Thordon Bearings推出新水潤(rùn)滑軸密封件
加拿大賽龍軸承（Thordon Bearings）公司近日推出了一種新的螺旋槳軸密封件BlueWater
，該產(chǎn)品采用了一種獨(dú)特的安全返港（Safe Return to Port）設(shè)計(jì)
，適用于商船航運(yùn)業(yè)。作為COMPAC開放式海水潤(rùn)滑螺旋槳軸軸承系統(tǒng)的補(bǔ)充
，賽龍公司BlueWater新型密封件被該公司描述為一種具有成本效益的商用級(jí)軸向唇形密封件
，專門設(shè)計(jì)用于商船船隊(duì)，融合了賽龍公司的緊急安全返港能力
，這種能力早是用于賽龍的TG100和SeaThigor
，分別設(shè)計(jì)用于工作船和海軍艦船市場(chǎng)。賽龍軸承公司技術(shù)總裁Anthony Hamilton介紹說(shuō)
，“賽龍BlueWater密封件初看可能和其它軸密封件差不多
，但其獨(dú)特之處就在于其安全返港能力和革 命性的RENFORM主密封環(huán)
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！边@項(xiàng)由賽龍內(nèi)部開發(fā)的技術(shù)，使密封件的表面元件幾乎能在沒有任何摩擦的情況下運(yùn)行
，這也實(shí)際上意味著這種密封件更適合多變和低吃水的環(huán)境
。BlueWater密封件滿足了市場(chǎng)對(duì)單一來(lái)源的整套螺旋槳軸系解決方案不斷增長(zhǎng)的需求，盡管也可以將密封件作為單獨(dú)的組件提供
，但它構(gòu)成了賽龍COMPAC開放式海水潤(rùn)滑螺旋槳軸軸承系統(tǒng)的基本組成部分
。COMPAC系統(tǒng)包括賽龍具有專 利的海水潤(rùn)滑COMPAC軸承、軸襯
、ThorShield防腐蝕軸涂層
、賽龍水質(zhì)套件、賽龍軸承狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
，以及現(xiàn)在新推出的BlueWater密封件
。這種密封件可安裝至軸徑在300毫米至1000毫米（11.8英寸至39.4英寸）之間的所有船舶上，并且易于安裝
、運(yùn)行和維護(hù)
。據(jù)悉，賽龍軸承已經(jīng)獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）
、挪威船級(jí)社（DNV）
、法國(guó)船級(jí)社（BV）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）的入級(jí)批復(fù)，目前正在所有商船領(lǐng)域積極市場(chǎng)推廣賽龍的COMPAC系統(tǒng)和BlueWater密封件
。在賽龍公司全尺寸試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)顯示
，新的密封件在運(yùn)行時(shí)沒有摩擦尖峰，與類似的密封件相比
，摩擦力大幅降低
，從而減少了磨損、延長(zhǎng)了使用壽命并減少了維護(hù)工作
。
03-30
舵機(jī)舵桿密封工裝的方法總結(jié)
大型船舶上下舵承之間設(shè)計(jì)舵桿艙
，該艙室設(shè)計(jì)為舵桿穿過(guò)，其頂部設(shè)計(jì)上舵承及基座
，上舵承及其基座設(shè)計(jì)為水密的形式
；其底部設(shè)計(jì)下舵承鑄鋼件。根據(jù)常規(guī)設(shè)計(jì)下舵承內(nèi)嵌襯套
，舵桿外包軸套
，襯套與軸套之間采用間隙配合，當(dāng)船舶裝載時(shí)海水通過(guò)舵桿與下舵承之間的間隙流入舵桿艙
，并對(duì)舵桿及其周圍的艙室結(jié)構(gòu)造成腐蝕
；當(dāng)船舶滿載且遭遇大風(fēng)浪且舵承處密封損壞時(shí)，更有甚者海水會(huì)通過(guò)舵承間隙溢出到舵機(jī)艙
，引發(fā)事故
。為了保護(hù)舵桿艙，防止舵桿腐蝕
，并防止舵機(jī)艙溢水事故
，需要一種舵桿艙防水密封裝置。舵桿艙防水密封裝置
，又叫端面密封,是一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸封裝置
。機(jī)械密封具有泄漏量少和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),舵桿是舵機(jī)的重要組成部位,是用來(lái)傳輸扭矩到葉片。在舵機(jī)安裝過(guò)程中,為了防止液壓油泄漏,需要對(duì)舵桿與舵機(jī)接觸面進(jìn)行密封處理
。舵桿密封工裝
，包括環(huán)形蓋板、緊固組件和墊片組件
。其中
，環(huán)形蓋板設(shè)有多個(gè)圍繞其中心等角度設(shè)置的通孔，緊固組件包括螺柱和螺母
、螺柱用于穿設(shè)在通孔中,螺母用于與螺柱配合,以連接環(huán)形蓋板與舵機(jī)殼體
。墊片組件用于墊設(shè)在環(huán)形蓋板與舵機(jī)殼體之間,墊片組件包括多個(gè)厚度相同的墊片
，且墊片設(shè)有供螺柱穿過(guò)的凹槽。當(dāng)墊片組件墊設(shè)在舵機(jī)殼體與環(huán)形蓋板之間時(shí),墊片圍繞環(huán)形蓋板的中心等角度設(shè)置
。舵桿密封工裝會(huì)配有不同厚度的墊片組件
，環(huán)形蓋板覆蓋于密封件,螺柱穿過(guò)通孔定位環(huán)形蓋板,墊片穿過(guò)螺柱,置于環(huán)形蓋板與舵機(jī)殼體之間,接著旋緊螺母。因墊片的存在,使得環(huán)形蓋板各個(gè)方位的受力均勻
，且密封圈各個(gè)方向形變程度相同
。另外,墊片的厚度決定每次螺母旋入的行程,無(wú)需操作人員每次通過(guò)測(cè)量螺母旋入的行程換算環(huán)形蓋板的位移距離。
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